Monsieur le Préfet Alyoune Badara Diop avec le Commandant Manga arrivant sur les lieux

Un des véhicules de l’ADRASEC, avec Hassane, 6W1SL

Matériel de type goniométrique pour la localisation des balises de détresse 

ALERTE DU 26 Mai 2011 : lors d’une visite de courtoisie sur la B.A. de Dakar, le C.C.S. informe Daniel (6W7RP) et François (6W7RT) que le centre d’écoute de Maspalomas (Îles Canaries) vient de leur signaler qu'une balise 406 MHz émettant également sur 121.500 MHz est entendue sur la presqu'île de Dakar : elle est enregistrée au nom d’un navire à St Vincent. Les coordonnées géographiques seraient 14° 42,0’ N et 17° 26,8 O’.

ALERTE DU 17 Mars 2011 : le C.C.S. Dakar nous demande d’engager des recherches radiogoniométriques dans une zone géographique située vers le CAP DE NGAPAROU : une balise de détresse maritime (406 Mhz) y est réputée active. L’alerte a été donnée par le centre d’écoute de Maspalomas (Îles Canaries), transmise au R.C.C. de Dakar qui nous a ensuite averti par téléphone.

Photo de famille avec nos pilotes (Lt-Col. Bourdié et Cdt Diallo) sur la D.Z. de Saly

Comme programmé lors de notre dernière A.G.O., nous avons effectué notre grand exercice annuel ce samedi 16 avril. Une dizaine de membres de l’ADRASEC SENEGAL ont ainsi été mobilisées sur le terrain : cette année, c’est la région de Thiès qui a été sélectionnée, ceci dans le but de faire participer d’autres services, l’Armée de l’Air sénégalaise disposant d’une base opérationnelle dans cette ville.

Une partie de l’équipe ADRASEC avec le Lt-Colonel Jean-Pierre Niang

D’importants moyens étaient mis en œuvre, dont un hélicoptère de type MI2 appartenant à l’Armée de l’Air sénégalaise et plusieurs véhicules 4x4 équipés de matériel radio HF et VHF. Un poste de commandement mobile (6W7PCT) était opérationnel sur la base : c’est Michel, 6W1ML, qui, de main de maître, s’occupa pendant toute la durée de l’exercice, des transmissions et de la cartographie

Michel, 6W1ML, préparant son matériel sous l’œil admiratif de Serge, 6W6SN

Contacts radios programmés d’une part, entre 6W7PCT et 6W1CCS via le relais de Saly avec antenne directive, et d’autre part entre 6W7PCT et les trois équipes mobiles avec antenne verticale. Et, en cas de mauvaise liaison avec le C.C.S., Murielle, 6W7RX, était en stand by au radio-club entre la radio et le téléphone.

A 09H00, l’hélicoptère arrivait de Dakar avec les invités et la « chasse » pouvait ainsi commencer. Les commandos de l’air attachés à la base étaient partis « cacher » les balises et la confirmation de la mise en marche nous avait été donnée par le Lt-Colonel Niang. Dans un premier temps, une seule balise fonctionnait sur 121.375 MHz. La seconde, sur 121.500 MHz, fut déclenchée environ deux heures plus tard afin de tester notre matériel sur les deux fréquences.

 Pendant plusieurs heures, les trois véhicules engagés tournèrent dans un rectangle défini entre Thiès – Lam Lam – Mont-Rolland et Pout : leurs occupants effectuèrent de nombreux relevés et l’hélicoptère fit plusieurs passages au dessus de la zone, confirmant ainsi la provenance plus précise des signaux.

Une des équipes, Hassane, 6W1SL, avec Serge, 6W6SN (F4BHO de l’ADRASEC 83)

Un peu avant quatorze heures, les deux balises étaient retrouvées au fond d’une sorte d’énorme carrière, les commandos de l’air les ayant surveillées pendant toute la durée de l’exercice.

Monsieur Khalilou Niane, notre invité représentant l’A.R.T.P., avec le L-PER, et les commandos de l’air en possession des deux balises

Les commandos de l’air avec  Monsieur Niane, Guy (6W7SI), Serge (6W6SN), Hubert (6W6SH) et Daniel (6W7RP)

Cet exercice nous a une nouvelle fois permis de présenter nos différents équipements à nos autorités de tutelle et de contrôler son bon fonctionnement et notre savoir faire.

Un immense merci à tous ceux qui nous honorent de leur confiance depuis bientôt dix ans et qui nous ont permis de réaliser ce nouvel  exercice.

Dans le cadre des accords de coopération S.A.R. entre le Sénégal et l’Espagne, trois personnalités des R.C.C. Madrid et Canaries ont fait une visite officielle à leurs homologues dakarois. Un passage au radio-club 6W7PCT à Saly était programmée pour le 22 Avril : nos installations leur ont permis de découvrir ce que l’ADRASEC pouvait mettre à  disposition des autorités en cas de besoin, et des contacts radio HF ont été effectués avec les R.C.C. Canarias de Las Palmas et le R.C.C. de Madrid.

Le « Teniente Colonel Francisco Carné Puig, Chef OPS JESAR-Madrid » assis au centre, le « Comandante Fernando Rubín Maté, Chef OPS del RCC Canarias » à sa gauche, le « Brigada José Manuel Amat García, Coord del RCC Canarias » à sa droite, avec le Commandant Mbodj du S.A.R. Sénégal et Daniel, 6W7RP – Photo prise par le commandant Cissé du R.C.C. Dakar

Deux jours plus tard, le 24 Avril, nous avons effectué notre exercice S.A.R. Une quinzaine de personnes ont ainsi été mobilisées sur le terrain, avec des moyens importants, dont un hélicoptère de type Bell appartenant à l’Armée de l’Air sénégalaise, du matériel radio VHF mobile et fixe depuis deux postes de commandement (CCS Dakar qui dispose maintenant des fréquences radioamateur ADRASEC et PCT/mobile ADRASEC sur un véhicule 4x4)

Cet exercice nous a permis une fois de plus de présenter nos différents équipements à nos autorités de tutelle et de contrôler notre savoir faire et notre matériel :

• Les liaisons radio sur la fréquence ADRASEC VHF se sont parfaitement bien déroulées pendant toute l’opération. Depuis peu, le CCS dispose d’une VHF (Yaesu FT-2800M) fonctionnant sur nos fréquences radioamateur et d’une antenne directive 9 éléments dirigée vers Mbour : toutes les liaisons ont ainsi pu être effectuées depuis les véhicules, sans même passer par le relais. Les contacts en VHF aéro depuis le mobile de 6W7RP se sont également très bien passés aussi bien avec le CCS à Dakar qu’avec  l’hélicoptère.
• Concernant les récepteurs 121.500, les deux appareils « SNIFFER » ont une nouvelle fois donné toute satisfaction. Le « vieux » L-PER continue à avoir des problèmes de blocage d’aiguille, ce qui ne l’empêche pas d’indiquer une bonne directivité. Par contre, le nouveau « Little L-PER » testé pour la première fois sur le terrain, s’avère décevant : effectivement, une grande partie des relevés sont assez inexacts.
• Pour la première fois, un membre de l’ADRASEC, Michel, 6W1ML, a été embarqué à bord de l’hélicoptère et a ainsi pu participer à la recherche de la balise depuis les airs. Effectivement, il était intéressant de voir comment procéder, en plein vol, à une détection de signal depuis cette carcasse métallique. Tout s’est parfaitement bien déroulé et l’équipe aérienne était la première sur site.

Sur la D.Z. de Saly, quelques minutes avant le retour de l’hélico vers Dakar

Le buggy qui a servi à nos amis de « Sénégal Loisirs » pour aller cacher la balise

Michel, 6W1ML, et un des pilotes du Bell arrivés aux pieds de la balise

L'exercice "DAKSAR 2009" est un entraînement de recherches et de sauvetage

d'un aéronef en détresse faisant un vol entre Podor et Dakar.

07H42 : contact avec la tour de Saint-Louis

08H03 : nouveau contact de l'avion avec Saint-Louis pour signaler un problème moteur. Il décide donc de se dérouter vers Saint-Louis qu'il estime à 08H20

08H25 : sans contact avec l'avion malgré plusieurs appels radio, la tour de Saint-Louis appelle le R.C.C. Dakar pour lui rendre compte de la situation

08H35 : appel de la tour de Dakar pour signaler qu'un A320 en provenance de Nouakchott a reçu le signal de détresse d'une balise

08H55 : réception sur R.S.F.T.A. d'un message COSPAS-SARSAT signalant la position d'une balise de détresse dans la région de Saint-Louis

Et l'exercice démarre avec plusieurs centaines de personnes mobilisées pour la circonstance. Autorités civiles (Gouverneur, Procureur, Police, personnel de l'aéroport de St-Louis, etc...) et militaires (différentes armées, gendarmerie, sapeurs pompiers, etc...) étaient présentes sur les deux sites. Des observateurs étrangers (Mali et Côte d'Ivoire) ont été invités et plusieurs médias civils et militaires filmaient et photographiaient les scènes principales.

Du côté de l'ADRASEC, le Capitaine Manga assura dans de parfaites conditions les liaisons radio en VHF et HF aéro avec "Mike Sierra", le CASA 212 du S.A.R. sénégalais, avec "Rescue", le MI-17 de l'Armée de l'air sénégalaise, avec "Wallaby Fox", le Breguet Atlantic de l'aéronavale française et avec "Rescue 26", le Foker du S.A.R. espagnol. La seconde liaison entre l'aéroport et la zone du crash fut effectuée sur le 145.475 MHz par les radioamateurs de l'ADRASEC SENEGAL.

A 13 heures, l'opération était bouclée à l'entière satisfaction de toutes les équipes aériennes et terrestres et le débriefing se termina à 15 heures.

Le Colonel A. Peireira, Chef d'Etat Major de l'Armée de l'Air, et le Commandant B. Mbodj, responsable du S.A.R.

Les autorités militaires sur zone

CASA 212 de l'Armée de l'Air sénégalaise

et Fokker du S.A.R. espagnol

Les bénévoles de la Croix Rouge sénégalaise

Les équipes réceptionnant les blessés sur l'aéroport de St-Louis

Briefing la veille de l'exercice, avec les autorités civiles et militaires

Un véhicule ADRASEC sur la zone de crash

et le second véhicule sur l'aéroport de St-Louis

Le MI-17 sénégalais au décollage, avec des blessés transportés vers l'hôpital de St-Louis

Les équipes de secours accueillant les blessés

Le débriefing dans le salon d'honneur de l'aéroport

Recherche et localisation d'une balise de détresse suite à une simulation de crash d'un Tween Otter immatriculé 6VZZZ avec neuf personnes à bord, près de Foundioune (région du Saloum).

Les trois équipes ADRASEC se retrouvent à quelques mètres de la balise, en compagnie des Gendarmes sénégalais arrivés en renfort.

Le Foker du SAR espagnol survolant la zone avant l'arrivée  de l'hélicoptère

Equipés de 2 "Sniffer 4" et d'un "L-Per", les trois équipes se mirent au travail et les premiers relevés s'avérèrent négatifs : pas le moindre signal sur 360. Il faut dire que le Sénégal est un pays extrêmement plat et que les points hauts se comptent sur les doigts de la main, la seule possibilité étant de trouver une construction suffisamment élevée et permettant l'accès au toit. Ce qui fut possible à l'entrée de Foundioune, en haut d'une tour d'une trentaine de mètres. Et c'est ainsi que le premier signal fut perçu par 6W7SB Michel et 6W7SI Guy, vers le sud-est de la position du relevé : les infos furent immédiatement transmises à 6W7RV Jan-François qui avait embarqué à bord du véhicule de 6W1ML Michel, le P.C. portable avec la cartographie de la région. Le premier tracé fut ainsi effectué, croisé quelques minutes plus tard par un second relevé effectué par l'équipe 6W7RP/RX arrivée par le sud.

Grâce à ces différents orientations reportés par 6W7RV sur la cartographie informatique, une localisation de l’émission de la balise se précise près d’un bolong situé à une dizaine de kilomètres au sud de Foundiougne.

Les trois équipes convergent donc, suivis par des équipes de la Gendarmerie Nationale, vers cette position approximative afin d’effectuer les dernières recherches de proximité. Equipé d’un vieux Comelec disposant d’une réduction de signal de 40 db, 6W7RP obtient une direction précise à moins de deux cents mètres de la balise et les équipes font le "battement nul" sur site à 09H50. La position G.P.S. est immédiatement transmise au C.C.S. à Dakar : peu de temps après, trois véhicules des Sapeurs Pompiers de Kaolack arrivent sur les lieux.

La liaison radio en VHF aéro fut ensuite effectuée avec "Rescue 25", le Foker du S.A.R. espagnol, dépêché sur le site afin de confirmer la position du crash, et "Rescue 21", le "Puma" se posa un peu plus tard pour embarquer les blessés graves afin de les transporter à Dakar dans les meilleurs délais possibles.

A 12 heures précises, l'opération était bouclée à l'entière satisfaction de toutes les équipes aériennes et terrestres.  

Le Puma s'apprêtant à atterrir

Après l'atterrissage, avec la balise au premier plan  

Les blessés graves embarqués dans l'hélicoptère

Les sapeurs pompiers en pleine activité

Les trois équipes en "tenue de combat", avec la balise retrouvée, Eric prenant la photo

Il s'agit de notre tout premier exercice de recherche et localisation de balise de détresse au Sénégal. 

Tous les membres ADRASEC ayant été contactés par mail, puis par téléphone afin de confirmer le jour où un maximum de personnes étaient disponibles, ce lundi a donc été retenu pour organiser officiellement une "première écoute" d'une balise d'exercice émettant sur le 121.375 MHz. Tous les services officiels ayant un quelconque rapport avec cette fréquence (C.C.S., Tour de Contrôle de Dakar Yoff, G.N.S.P., etc...) ont bien évidemment été informés que notre balise fonctionnerait entre dix et treize heures, ceci afin d'éviter toute interférence avec des aéronefs survolant la région.

Quatre équipes ont ainsi pu être formées : un véhicule équipé de la balise, avec à son bord 6W7RX et Christine (l'XYL de 6W7SB), et trois autres véhicules de recherche avec 6W1ML Michel et 6W7RV Jan-François, 6W7SB Michel accompagné de Guy, ainsi que 6W7RP Daniel et 6W7SG Marc.

Afin que les trois équipes munies de détecteurs puissent être certaines d'entendre ce signal tellement typique, notre balise a été mise en service à dix heures précises alors que le véhicule qui la transportait se dirigeait vers Thiès afin de se mettre en stationnement sur l'un des deux points hauts (moins de 100 mètres d'altitude) dont nous disposons entre Mbour et Thiès : et c'est ainsi que tout le monde put entendre la modulation émise par notre balise et faire ainsi un premier relevé avec les antennes directives.

Devant recevoir début Juin deux "Sniffers" de l'ADRASEC 19 (que nous remercions encore une fois pour nous avoir rétrocéder ces deux récepteurs), nous nous sommes promis de refaire très rapidement un nouvel exercice, toujours entre nous, afin de compléter notre apprentissage.